Nach meinen ersten Tagen in Bangkok, von denen ich Euch ja bereits berichtet hatte, bin ich nun seit gut drei Wochen im „Cycling Camp for 24th SEA-Games“. Angelegt in einem Militärlager in der Nähe von Pak Chong ca. 80km vor Nakhon Ratchasima / Khorat in der Nähe des Nationalparks „Khao Yai“.
Hier lässt es sich nun auch nicht mehr übersehen, dass ich offiziell bei der thailändischen Armee angestellt bin: Neben der spartanischen Ausstattung der Räumlichkeiten gehört das morgendliche Antreten um 6:30 a.m. ebenso zum Tagesablauf wie das gemeinschaftliche Abendgebet um 8:30 p.m. und die anschließende Bettruhe. Mir steht ein eigenes Reihenhaus mit zwei Etagen zur Verfügung. Der „Bungalow Nr.17“. Bis auf ein Bettgestell, war Dieser bei meiner Ankunft dann auch völlig leer und mit dem Inhalt meines halbvollen Koffers, selbst bei großzügiger Verteilung, nur notdürftig zu füllen. Welch trauriges Bild. Wer meine mit Sportartikeln vollgestopfte Bude in München kennt, kann sich vorstellen welche Umstellung dies für mich war.
9. Das Jahr 2550
In Thailand ist man der Zeit voraus. Zumindest unserer Mitteleuropäischen: Beim Sichten der Trainingsdokumentation der Athleten viel mir auf, dass die Datumseinträge immer auf die Zahl 2050 endeten. Nebenbei bemerkt, war der Rest für mich der thailändischen Schriftzeichen wegen überhaupt nicht zu lesen. Da die Thailänder im Wesentlichen der Buddhistischen Glaubensrichtung folgen benutzt man landesintern zu Ehren Buddhas Geburt einen anderen Kalender, in dem wir augenblicklich das Jahr 2050 schreiben.
10. Die Streckenbegehung – oder der kleine Mann mit dem großen Haumesser
Da man mich unter Anderem zur Verbesserung der fahrtechnischen Fertigkeiten der Piloten engagiert hat, beantrage ich als eine der ersten Maßnahmen eine Besichtigung der Abfahrtsstrecke für die SEA-Games im Dezember, die am Berg gleich hinter dem Lager verlaufen soll. Ich möchte so einen Eindruck gewinnen, welches Niveau den Fahrern hierzulande abverlangt wird.
Als der so genannte „Coursedesigner“ (Hört sich übrigens auch wie „Kotdesigner“ an…) Mr. Tada (In Thailand benutzt man fast immer Spitznamen. Vermutlich, da die richtigen Namen so voluminös sind, dass sie selbst für Einheimische zum alltäglichen Gebrauch zu unhandlich sind.) nach dem Mittagsmahl bei 35°C völlig vermummt mit Gesichtsmaske, Tropenhelm und einem Buschmesser das ungefähr halb so groß ist wie er selbst zum Abrücken erscheint, wird mir zum ersten Mal etwas mulmig in meinen Shorts. Als Mr. Tada in fragmenthaftem Englisch einräumt, dass der Kurs noch nicht ganz fertig sei, ahne ich was mir blüht und gehe mich schnell noch umziehen.
Als wir nach wilder Auffahrt mit dem Jeep mit der Streckenbegehung beginnen, wird schnell klar, dass „Nicht ganz fertig“ in Wahrheit bedeutet, dass man mit den Rohdungsarbeiten noch nicht ganz begonnen hat: Ein eingefahrener Trail oder Ähnliches ist weit und breit nicht in Sicht. Stattdessen wuchtet sich der Coursedesigner mit kräftigen Hieben im anderthalb Meter hohen Gras voran. Ich habe etwas Schwierigkeiten ihm zu folgen, da der Kopf des kleinen Mannes über dem Grashorizont nur gelegentlich zum Vorschein kommt. Ich erinnere mich spontan an die Geschichte der „Sowosamma-Neger“ (die ich als bekannt voraussetzen darf?) und frage mich, ob sie wohl aus Thailand stammt? Insgeheim ärgere ich mich schwarz, dass ausgerechnet heute der Akku meines Fotoapparates leer ist und ich diese Szene nicht für Euch festhalten kann. In der Tat ist es erstaunlich, woran der Coursedesigner seine Streckenführung überhaupt erkennt. Dennoch führt er mich zielgenau zu einem felsigen Absturz am Rande des Waldes: Eine Steilstufe von etwa 15m in drei Kaskaden. Selbst zu Fuß ist diese Stelle nicht ohne Einsatz der Hände zu überwinden. Während Mr. Tada in einer schmalen Rinne abwärts klettert, fragt er mich mit großen Augen was ich von dieser Sektion halte. Mein erster Gedanke ist: Aber hallo! So schlecht kann das Niveau nicht sein, wenn sie diese Passage in ihren Kurs einbauen wollen. Ganz im Gegenteil ist die Rinne, die dem Fußgänger die augenscheinlich einzige Möglichkeit für einen Abstieg durch die griffarmen Felsen gewährt, mit dem Rad völlig unfahrbar. Etwas weiter rechts, gegenwärtig stark von allerlei Urwaldgehölz überwuchert, offenbaren sich mir nach einigem Umsehen eine Folge von mehreren ca. 60° (also praktisch frei fallenden) steilen Platten, die nur durch kleinere überhängende Stufen durchsetzt sind und die mit dem Rad eigentlich abfahrbar sein sollten. Etwas problematisch erscheint mir daran dann noch der mangelnde Auslauf: Ohne weitere Erdhubarbeiten würde man am Fuße der Felsen ziemlich unangespitzt in ein grobes Geröllfeld einschlagen. Da ich aber schon immer ein Verfechter von anspruchsvollen DH-Strecken war, die nicht nur aus Einheitslinien-BMX-Gehopse á la Diddie Schneider (Anm. d. A.: Deutsches Pendant zu Mr. Tada, nur etwas „wamperta“) bestehen, wende ich mich mit zuversichtlichem Gesichtsausdruck und doch leicht gemischten Gefühlen dem Coursedesigner zu und gebe ihm mein O.K.: Daumen hoch! Auch der weitere Verlauf der Strecke verspricht anspruchsvoll und durchaus abwechslungsreich, aber vor allem „sauschnell“ zu werden. So weit man dass jetzt schon beurteilen kann. Allerdings habe ich so meine Bedenken, ob die Strecke rechtzeitig fertig werden wird. Die SEA-Games sind zwar erst im Dezember, aber in vier Wochen wollen sie hier die Landesmeisterschaften abhalten. Na denn mal los! Alleine das Rohden einer entsprechenden Schneise dürfte diese Zeit wohl aufbrauchen. Ich bin gespannt…
Am Abend begrüßt mich dann noch der Kasernenkommandant. Endlich mal jemand mit dem man sich einigermaßen „tiefgreifend“ unterhalten kann, ohne dass man das Gespräch aufgrund völlig unpassender Entgegnungen frustriert einstellen muss. Ich erzähle ihm, wie ich die geplante DH-Strecke einschätze und irgendwie kommen wir dann darauf zu sprechen, welche Tiere es in diesem Wald so gibt. Er berichtet es gäbe vor allem Schlangen, darunter auch viele Kobras. Dass ich aber eigentlich deswegen nicht so weit gehen müsste weil es auf dem Kasernengelände auch genug davon gäbe. Seine Soldaten zum Beispiel spielten in ihrer Freizeit gerne mit einer Boa, die sich wohl seit längerem im Lager aufhält. Außerdem erzählte er, dass erst am gestrigen Tag einer seiner Männer bei Gartenarbeiten von einer Giftschlage gebissen wurde. Unweigerlich stelle ich ihm die Frage, was man denn am besten tun solle, wenn man einer Kobra plötzlich gegenüberstünde: „Run or don’t move?“ – Er lächelt etwas verlegen und sagt dann grinsend: „First: Don’t move! – then run!“ Ich versuche einen Augenblick lang diesen aufschlussreichen Tipp vor meinem geistigen Auge durchzuspielen, verwerfe den Gedanken dann aber wieder.
11. Der Mann mit der Stoppuhr – und wer ist eigentlich dieser Mr. Manop?
Wie schon erwähnt, verwenden hier im Lager eigentlich alle nur Namenskurzformen. Dennoch war es für mich Anfangs sehr schwer, den Überblick zu behalten wer nun auf welches Kürzel hört. Da man dann doch nicht dauernd peinlich nachfragen möchte, wie denn der werte Name gleich noch mal gewesen sei beschloss ich, dass ich die wichtigen Namen im Gespräch schon aufschnappen und zuordnen würde. Allerdings hatte ich zu diesem Zeitpunkt die Rechnung noch ohne die Eigenheiten thailändischer Grammatik, übertragen ins Englische, gemacht. Doch dazu gleich noch Mehr…
Jedenfalls habe ich drei Assistenztrainer von denen Einer bisher noch gar nicht in Erscheinung getreten ist, da er auf einem Lehrgang sein soll. Der Zweite ist der bereits charakterisierte „Coursedesigner“ Mr. Tada. Da dieser mit dem Bau der Strecke bis über beide Ohren mit Arbeit eingedeckt ist, arbeite ich bis auf Weiteres mit einem kleinen Kerl zusammen, dessen Namen ich leider noch nicht aufschnappen und zuordnen konnte. Er verlässt das Haus nie ohne seine Stoppuhr und hat sichtlich Freude daran Zeitspannen unterschiedlichster Natur zu erfassen und zu dokumentieren. Ein derartiges buchhalterisches Talent ist mir zwar noch nicht untergekommen, ist aber eigentlich für einen Assistenztrainer keine schlechte Referenz. Dennoch neigt er für meinen Geschmack bisweilen zur Übertreibung dieser Kontrollmethode: So stoppt er unter Anderem jeden Abend die Zeit des gemeinsamen stillen Gebets – Zeitlich und anschließend inhaltlich. Sein Countdown kennt kein Erbarmen. (Zur Visualisierung eurer Vorstellungen könntet ihr das angehängte Teamfoto betrachten. Er ist relativ einfach zu erkennen)
Also jedenfalls erzählt dieser Kerl dauernd von einem Mr. Manop, der scheinbar in allen Lebenslagen den Bezugspunkt für ihn darstellt und an den auch ich mich mit allen Anliegen vertrauensvoll wenden könnte. So oder so ähnlich reime ich mir die englischen Satzfetzen zusammen. Als im abendlichen Gespräch mit dem Chef des Trainingscamps, dieser auch noch anfängt von diesem mysteriösen Mr. Manop zu schwärmen riskiere ich’s einfach, da ich ein persönliches Kennen lernen kaum noch erwarten kann: „Who the f*** is Mr. Manop?“ (Nein, das habe ich natürlich nur gedacht!) Jedenfalls schließe ich aus dem pragmatischen Erklärungsversuch, dass es der Kerl mit der Stoppuhr sein muss, der ständig von sich in der dritten Person redet. – Ich bin ja nicht humanistisch erzogen worden, aber hat sich dieser Methode nicht auch Julius Cäsar bedient, wenn er seine eigene Größe durch eigene Bescheidenheit hervorheben wollte? Egal – in diesem Fall liegt es wohl eher daran, dass man in der thailändischen Grammatik offensichtlich keine Personalpronomen zu kennen scheint und man dementsprechend bei der Analyse ihrer englischen Wortketten gelegentlich etwas um die Ecke denken muss. Doch auch dazu später noch Mehr…
12. Die ersten Trainingseinheiten
In Ermangelung gut asphaltierter Nebenstraßen bevorzugen die Thais das Straßentraining auf der sechsspurigen Hauptstraße, welche die Kaserne passiert: Eine Art Autobahn, bei der man des Linksverkehrs wegen eigentlich rechts überholen sollte. Da aber alle Verkehrsteilnehmer am liebsten rechts zu fahren scheinen, wird in aller Regel doch wieder links überholt. Verwirrend was? Einzig, Einer der vielen altersschwachen und überladenen LKW kriecht gerade in einer schwarzen Wolke den Standstreifen entlang und verhindert somit das Überholen am „linkesten“ Fahrbahnrand. Fährt man nun mit einer Gruppe von Radfahrern eben an besagtem Fahrbahnrand entlang, ist es schon ganz gut ein blaulichtbewährtes Fahrzeug hinter sich zu wissen, das einem den Rücken freihält.
Inhaltlich gesehen ist das erste Training, das ich zu Informationszwecken im Stile der bisherigen Trainingsgewohnheiten anordne, eher erschreckend: Vom Beifahrersitz aus beobachte ich das haarsträubende Ausscheidungsfahren, bei dem sich nach und nach immer mehr geschlagene Figuren an der Bordwand unseres Begleitfahrzeuges festhalten müssen.
Als Nächstes möchte ich mir ansehen, wie sich meine Schützlinge im Gelände so anstellen. Zu diesem Zweck versuche ich zu erfragen, wo man den hier in der Nähe eine kleine MTB-Ausfahrt machen könnte. „Ja, wir haben eine permanente Rennstrecke in ca. 35 Kilometer Entfernung. Da müssten wir aber mit den Rädern hinfahren, weil wir gegenwärtig nur einen Pick-up für die Mountainbiker zur Verfügung haben.“ „Hm, gibt’s denn keine Möglichkeit von hier aus ins Gelände einzusteigen?“ „Nein“, ist die ernüchternde Antwort. So etwas wie Wanderwege scheint es hier trotz herrlicher Bergkulisse nicht zu geben.
Also auf die Räder und ab zur „Bonanza-Farm“ am Rande des Khao-Yai Nationalparks. Gut aufgewärmt dort angekommen, es hat 38°C, stelle ich wiederum fest, dass auch diese Cross-Country Rennstrecke weit anspruchsvoller einzustufen ist, als das was man von den meisten deutschen Rennstrecken gewohnt ist. Dementsprechend sind auf der Abfahrt (und einigen steil-rutschigen Anstiegen) gleich mal sämtliche Damen und einige Herren per pedes unterwegs. Frage mich insgeheim, für wen die solche Strecken anlegen, wenn sich selbst ihre besten Athleten dann hier die Schuhsohlen dünn laufen? Naja, gute Gelegenheit mir ein wenig Respekt zu verschaffen denke ich mir und „rumple“ auf meinem altersschwachen Hardtail, das ich mir von Mr. Tada geliehen habe, mal ordentlich an den verdutzten Fußgängern vorbei. Zugegebenermaßen hat eine derartige Selbstdarstellung doch immer einen unangenehm gönnerhaften Beigeschmack. Aber es ist auch immer wieder faszinierend wie wissbegierige Sportler darauf ansprechen: Von jetzt an hängen die Damen und Herrn sprichwörtlich an meine Lippen und auch wenn sie nicht viel verstehen von dem was ich ihnen zu erklären versuche, so lauschen sie doch äußerst interessiert.
Im weiteren Verlauf weist die Strecke dann einige kurze unangenehm steile uphill-Passagen auf. Der festgefahrene, von Steinen durchsetzte Boden ist bedeckt von einer für europäische Gefilde ungewohnt feinen Laubschicht. Das Zeug ist höllisch rutschig und angetrieben von meiner erfolgreichen Demo zuvor lege ich mich kräftig ins Zeug um zu zeigen, wie man auch die steilsten Stiche hochpressen kann. Diesmal muss ich allerdings einräumen, dass ich dank extremer Hitze (und extremer Trainingsnachlässigkeit) einem Kreislaufkollaps wohl recht nahe kam und dies auch nur mit mäßigem Erfolg verschleiern konnte. Jaja, Hochmut kommt vor dem Fall…
Auf der darauf folgenden Abfahrt rolle ich dann hinter einem kleinen Mädl her, das auf dem schlüpfrigen Laubboden ziemlich ungeschickt hin und her rutscht. Beim nächsten Gruppenhalt lasse ich mir, pädagogisch geschickt, per Handzeichen zeigen welche Fahrer und Fahrerinnen denn auf Downhill spezialisiert wären: Das kleine Mädel ist unter ihnen. Ich denke mit Besorgnis an den 15m Steilabsturz der neuen Abfahrtsstrecke und frage mich gleichzeitig wie ich sie da wohl runter bringen werde? Einige Tage später stellt sich bei meinen Internetrecherchen heraus, dass sich eben dieses Mädl mit ihrem zweiten Rang bei den Asienmeisterschaften auf den 46. Platz der UCI-Weltrangliste „DH-women-elite“ katapultiert hat. Ich kenne einige deutsche Nachwuchsfahrer, die für einen derartigen Erfolg schon den ein oder anderen Finger opfern würden. Andererseits muss man ja zugeben, dass auch den deutschen Damen der Vorstoß in die nationale Spitze, auf Grund überschaubarer Teilnehmerzahlen, nicht gerade schwer gemacht wird. Als ich am Abend das kleine Mädl, das übrigens auf den Namen Yak-Yai hört, auf ihrem „Intense m3“ im gefühlvollen Manual (Anm. d. A.: Rollen auf dem Hinterrad) die lange Auffahrtsstrasse der Kaserne entlangrollen sehe, bin ich einigermaßen erleichtert und denke mir: „Daraus kann man dann doch was machen…“ Allerdings werde ich diesem 41kg schweren Mädel wohl ihr Intense ausreden müssen: Dieser 240mm-Federweg-Bolide wiegt mehr als halb soviel wie sie selbst! Weiß nur noch nicht so genau wie ich ihr das schonend beibringen soll? – ist ja wirklich ein schönes Fahrrad.
13. Und der Steuermann reißt das Ruder herum: Training nach der „Borg-Skala“
Entgegen meinen ursprünglichen Ankündigungen, das Trainingsprogramm langsam und Stück für Stück anpassen zu wollen, greife ich nach dem Gesehenen doch relativ hart in die Wochenplanung ein und schreibe einen komplett neuen Plan. Insbesondere den Trainingsprinzipien der Individualisierung und der stimmigen Relation von Belastung und Erholung versuche ich damit näher zu kommen. Leider fehlen uns praktisch sämtliche erforderlichen Gerätschaften zur fundierten Leistungsdiagnostik als Ausgangspunkt der Trainingsplanung. Entgegen meinen Informationen vor dem Antritt meiner Reise haben auch lediglich zwei von elf Athleten einen Pulsmesser zur Verfügung. Also greife ich zurück auf die gute alte Borg-Skala um das Gefühl für subjektive Belastungseinschätzungen (in Kombination mit manueller Pulskontrolle) bei den Athleten zu verbessern. Nicht wenige scheinen in der Vergangenheit praktisch immer am Anschlag „trainiert“ zu haben. Die Erklärungen für die bevorstehende Testeinheit stellen sich dabei als ziemlich zeitaufwendig heraus und zum ersten Mal wird mir so richtig bewusst, wie wenig von meinen Erklärungen bei Fahrern und Assistenztrainern eigentlich ankommt. Darüber hinaus ruft diese erste Maßnahme unter meiner Führung bei meinem Zeitnehmer Mr. Manop gleich zu Beginn sichtbare Skepsis hervor: Als er versteht, dass ich ganz bewusst nicht möchte, dass die Athleten unter Zeitdruck stehen und er deshalb ihre Zeit nicht stoppen solle, ist seinem Gesicht die Enttäuschung deutlich anzusehen. Als ich ihn zum Trost beauftrage die Pausenintervalle zwischen den Intensitätssprüngen zu überwachen ist er aber schnell wieder versöhnt und arbeitet mit gewohnter Präzision für die gemeinsame Sache.
14. Der für den Radsport so wichtige Buchstabe „R“: Ein Phantom thailändischer Phonetik?
Zwischendurch wieder ein kleiner Exkurs zum Thema „Wunderliches der Thailändischen Sprache“: In meiner Kindheit glaubte ich, Chinesen könnten kein „R“ aussprechen und würden stattdessen lustigerweise immer den Buchstaben „L“ benutzen. Zwischenzeitlich glaubte ich das wohl nicht mehr, da ich annahm es handle sich sicher nur um eine primitive Art der Volksverhöhnung. Tatsache ist jedoch, dass die Thailänder in ähnlicher Weise zu sprechen pflegen: Selbst wenn in ihrer eigenen Sprache einige wichtige Wörter mit einem „R“ beginnen, sagen sie es einem einmal mit „R“ vor, um es in der Folge nur noch mit einem „L“ zu artikulieren. So bedeutet zum Beispiel die nicht allzu schwer einzuprägende Floskel „a roi“ etwa soviel wie: „Mensch, die ganzen Schalentiere mit Chilifüllung sind heute wieder erste Sahne“ Aber wenn man dann damit glänzen will wird man nur blöd angeschaut wenn man es nicht mit „L“ ausspricht.
Bizarr wird es wieder einmal wenn es um den Radsport geht: Kommt doch das „R“ schon im „Radsport“ selber als wichtiger Buchstabe vor, so erfährt es in der wunderbaren Alliteration „Rennrad“ eine praktisch unentbehrliche Funktion (Weil sich alles andere blöd anhört!) Dummerweise benutzt man einen normalerweise ähnlich wohlklingenden Ausdruck für das Rennradfahren auch im Englischen: „Road Race“. Dass man dann allerdings auch noch den aus dem Deutschen entliehenen Ausdruck „Rolle“ für das Trockentraining übernimmt und beides zu „Load-Lace-Lolle“ kombiniert ist nichts für schwache Nerven.
15. Bhumibol: Googles langer Arm zu kurz
Weiße Flecken auf dem Globus? Das ist tatsächlich schon sehr lange her. Umso mehr war ich erstaunt, dass das Kartenwerk des Internetzeitalters „Google-Maps“ keinerlei Informationen über Nordthailand bereithält. Dementsprechend dringen wir für unseren ersten gemeinsamen Wettkampfauftritt in ein Gebiet vor dessen genaue Lage ich bis heute nicht kenne: Buhmibol-Dam. Wie eine Art Kolumbus der Postmoderne fühlend besteige ich beim Aufbruch meine four-wheel-drive „Segelbarke“ mit den Blaulichtern und kralle mich am Haltebügel fest – Wie immer wenn Mr. Manop den Sicherheitsgurt schließt. Die Damen lassen wir zu Hause, weil der Veranstalter fürchtet, sie könnten vor Ort die Konkurrenz deklassieren. Das besorgen dann schließlich unsere Herren und beanspruchen das „Stockerl“ für sich. Der Verband ist glücklich und ich habe alle Mühe zu erklären, dass es wenig Sinn ergibt eine Nationalmannschaft mit den besten nationalen Fahrer aufzustellen, die sich dann damit begnügt nationale Wettkämpfe zu gewinnen. In der Folge setze ich mich für einen verstärkten Einsatz außerhalb der Landesgrenzen ein. Außerdem versuche ich den Verband zu überzeugen einige Fahrer und Fahrerinnen in den Weltcup zu entsenden. Gut genug sind sie. Aber ansonsten fehlt es noch an Allem. Vermarktung der Sportler findet praktisch überhaupt nicht statt. Als erste Maßnahme arrangiere ich einen Fototermin, um wenigstens mal ein Teamfoto präsentieren zu können. Wenn man hier in Zukunft nicht bereit ist deutlich aktiver zu agieren, wird es am Ende wohl am „lieben“ Geld scheitern – und das wäre dann in der Tat schade!
Achja, fast hätte ich meine erste Begegnung mit einem ausgewachsenen Skorpion vergessen: Wäre während der Streckenbesichtigung fast drauf getreten. Selbst zutiefst erschrocken durfte ich dann mit ansehen, wie Mr. Manop sich wenig ängstlich ein Stöcken griff, um den Skorpion amüsiert herumzuschubsen. Also entweder sind die gar nicht so gefährlich, oder dieser Manop ist einfach ein Teufelskerl!
16. Besonderheiten der thailändischen Grammatik: Der Mann mit den fünf Müttern
Die Thailändische Sprache scheint weitgehend ohne Grammatik auskommen zu können. Da ich in sprachwissenschaftlichen Überlegungen noch nie erkennbares Talent mein Eigen nennen durfte, ist es nicht weiter verwunderlich, dass ich Schwierigkeiten habe mir die Verständigungspraxis dieses Volkes zusammenzureimen. Umgekehrt wirkt sich diese Abweichung von den uns geläufigen Sprachsystemen aber weit dramatischer aus: Wenn man nämlich offensichtlich nicht versteht, welchen Nutzen grammatikalische Unterscheidungen überhaupt haben sollen. So artikulieren sich meine Arbeitskollegen, wenn sie es denn mit englischer Sprache versuchen, weitgehend in Infinitiven und ohne jede Variation von Personalpronomina hinsichtlich Genus, Numerus oder Kasus. Dies kann bisweilen bizarre Missverständnisse hervorrufen: Beispielsweise scheint es auf Thai nur eine einheitliche Verwandtschaftsform zu geben. Anders kann ich mir die Situation nicht erklären, als wir auf dem Heimweg von Bhumibol-Dam bei Mr. Manops Familie Station machen und er mir stolz fünf verschiedene Personen, darunter zwei männliche, jeweils als „my mother“ vorstellt. Ich bin etwas irritiert, überspiele meine Verlegenheit aber höflich. Im Gegenzug fällt einer der Mütter, die sich später als Ehefrau herausstellt, sofort meine große Nase auf: Mit Blicken, die ich als bewundernd werte und eindeutigen Handzeichen umgeht sie weiblich-elegant sämtliche grammatikalischen Fallen der englischen Sprache.
So das war’s für dieses Mal. In dieser Ausführlichkeit wird’s wohl so schnell nichts mehr von mir geben. Es sei denn, es regnet mal wieder etwas länger ;-)
Am 16.09.2007 wurde die RSG auch von weiblicher Seite, zwar nicht ganz so spektakulär, aber doch erfolgreich, beim 1. Bikemax MTB Marathon, vertreten. 62 KM und 1250 HM, aufgeteilt in zwei Runden, mussten abgeradelt werden. Das Wetter einfach super, die Bodenverhältnisse genial. Fahrtechnisch wurde nicht all zu viel verlangt, was die Strecke sehr schnell machte. Viel Kraft kosteten allerdings die kurzen, extrem steilen Anstiege, die manchen Teilnehmern noch von den CC-Rennen aus den Jahren zuvor gut in Erinnerung waren. 
Als wir nach wilder Auffahrt mit dem Jeep mit der Streckenbegehung beginnen, wird schnell klar, dass „Nicht ganz fertig“ in Wahrheit bedeutet, dass man mit den Rohdungsarbeiten noch nicht ganz begonnen hat: Ein eingefahrener Trail oder Ähnliches ist weit und breit nicht in Sicht. Stattdessen wuchtet sich der Coursedesigner mit kräftigen Hieben im anderthalb Meter hohen Gras voran. Ich habe etwas Schwierigkeiten ihm zu folgen, da der Kopf des kleinen Mannes über dem Grashorizont nur gelegentlich zum Vorschein kommt. Ich erinnere mich spontan an die Geschichte der „Sowosamma-Neger“ (die ich als bekannt voraussetzen darf?) und frage mich, ob sie wohl aus Thailand stammt? Insgeheim ärgere ich mich schwarz, dass ausgerechnet heute der Akku meines Fotoapparates leer ist und ich diese Szene nicht für Euch festhalten kann. In der Tat ist es erstaunlich, woran der Coursedesigner seine Streckenführung überhaupt erkennt. Dennoch führt er mich zielgenau zu einem felsigen Absturz am Rande des Waldes: Eine Steilstufe von etwa 15m in drei Kaskaden. Selbst zu Fuß ist diese Stelle nicht ohne Einsatz der Hände zu überwinden. Während Mr. Tada in einer schmalen Rinne abwärts klettert, fragt er mich mit großen Augen was ich von dieser Sektion halte. Mein erster Gedanke ist: Aber hallo! So schlecht kann das Niveau nicht sein, wenn sie diese Passage in ihren Kurs einbauen wollen. Ganz im Gegenteil ist die Rinne, die dem Fußgänger die augenscheinlich einzige Möglichkeit für einen Abstieg durch die griffarmen Felsen gewährt, mit dem Rad völlig unfahrbar. Etwas weiter rechts, gegenwärtig stark von allerlei Urwaldgehölz überwuchert, offenbaren sich mir nach einigem Umsehen eine Folge von mehreren ca. 60° (also praktisch frei fallenden) steilen Platten, die nur durch kleinere überhängende Stufen durchsetzt sind und die mit dem Rad eigentlich abfahrbar sein sollten. Etwas problematisch erscheint mir daran dann noch der mangelnde Auslauf: Ohne weitere Erdhubarbeiten würde man am Fuße der Felsen ziemlich unangespitzt in ein grobes Geröllfeld einschlagen. Da ich aber schon immer ein Verfechter von anspruchsvollen DH-Strecken war, die nicht nur aus Einheitslinien-BMX-Gehopse á la Diddie Schneider (Anm. d. A.: Deutsches Pendant zu Mr. Tada, nur etwas „wamperta“) bestehen, wende ich mich mit zuversichtlichem Gesichtsausdruck und doch leicht gemischten Gefühlen dem Coursedesigner zu und gebe ihm mein O.K.: Daumen hoch! Auch der weitere Verlauf der Strecke verspricht anspruchsvoll und durchaus abwechslungsreich, aber vor allem „sauschnell“ zu werden. So weit man dass jetzt schon beurteilen kann. Allerdings habe ich so meine Bedenken, ob die Strecke rechtzeitig fertig werden wird. Die SEA-Games sind zwar erst im Dezember, aber in vier Wochen wollen sie hier die Landesmeisterschaften abhalten. Na denn mal los! Alleine das Rohden einer entsprechenden Schneise dürfte diese Zeit wohl aufbrauchen. Ich bin gespannt…
Um es vorwegzunehmen. Das Schönste am 5. Ammergauer Alpen Bike Cup 2007 in Oberammergau - zugleich Finallauf für die GHOST Marathon Bayernliga - war das Wetter. 25°C bei tiefblauem, wolkenlosen Himmel und Windstille. Ein optimaler Spätsommertag am 16. September. 
Tom Fiedler war mit dem Ziel angereist, sich in der Bayernliga von Platz 4 aufs Stockerl hochzuarbeiten. Unmittelbar nach dem Rennen hatte er zunächst nicht den Eindruck, diesen Erfolg eingefahren zu haben. Vor dem Start plagte ihn wie vor jedem Rennen eine Blasen- und Darmschwäche. Nachdem der Start mitten im Dorf war, ging er in den letzten Minuten zur Aufstellung und stand ganz hinten, ohne eine Chance sich nach vorne zu mogeln. Nach dem Startschuss passierte eine Ewigkeit gar nichts, bevor sich der Tross im Schneckentempo in Bewegung setzte. Dies ging so bis zur Talstation der Kolbenbahn. Erst in der Ebene zwischen Ober- und Unterammergau zog sich das Feld etwas auseinander und einige Sonntags- und Tourenfahrer konnten überholt werden. Von Unterammergau ging es dann über eine Schotterstraße mit etwa 20% Steigung hinauf Richtung Pürschling. Bei der extremen Steigung kam Tom mal wieder die nüchterne Erkenntnis, dass er einfach zu viel auf den Rippen hat. Es lief einfach nicht schnell genug und er konnte einigen Fliegengewichten nicht folgen. Nach etwa 600 hm mündete die Strecke in einen Wanderweg zum Kolbensattel ein, auf den sich Tom schon gefreut hatte. Ein Trail, der normalerweise schnell, sogar sehr schnell zu befahren ist. Hier krochen die im Anstieg schnellen Fliegengewichte geradezu entlang. Kaum hatte man einen überholt, hing man schon wieder am nächsten Hinterrad.
Vom Kolbensattel die Schipiste hinunter nach Oberammergau war nicht viel zu holen. Es war so steil, dass die Bremsen anfingen zu „glühen“. Es war deutlich zu riechen, dass Tom nicht der Einzige mit einer heißen Bremse war, selbst der Sieger Christian Schneidawind gab im Ziel zu, dass er dort ein Fading hatte. Also setzte sich im nächsten Trail fort, was oben begonnen hatte. An einer kleinen Treppe, an der man seitlich leicht vorbeifahren kann und an ein paar fahrbaren Kehren gab es einen solchen Stau, dass Tom auch noch nach mehr als einer Stunde Fahrzeit zwei mal anhalten und absteigen musste. Es war klar, dass Tom die wesentliche Zeit nicht dort, sondern am Berg verloren hatte, aber motivierend war das alles nicht gerade. Die Strecke wechselte schließlich die Talseite und es ging nicht wesentlich flacher 600 hm hoch zum Soilasee, 400 hm wieder hinunter und dann wieder 400 hm hoch zur Aufackerstraße und schlussendlich über eine extrem ruppige Abfahrt namens „Hölle“ hinunter nach Unterammergau.
Am Ende war es der sechste Platz bei den Senioren II, der aber glücklicherweise für die GHOST Marathon Bayernliga noch genug Punkte einbrachte um einen Platz nach vorne zu rutschen.
Als erster der 6 angereisten Würzburger ging Luis Seifert an den Start der U13-Klasse. Er musste 3 Runden zu je 1,8km und 55hm absolvieren. Nach dem Start folgte ein Schotter-/Wiesenanstieg, an dem Luis auf Platz 4 lag. Auf der anschließenden Abfahrt durch ein Bachbett konnte er zum Drittplatzierten aufschließen. Danach verlief der Kurs im Slalom über eine Wiese, bevor man wieder an Start/Ziel vorbeikommt. In der 2. Runde konnte Luis seinen Konkurrenten um Rang 3 am langen Wiesenanstieg abhängen. Somit fuhr er einem ungefährdeten 3. Platz entgegen und konnte sich dadurch in der Gesamtwertung noch vom 9. auf den 6. Platz verbessern.
Im abschließenden Hauptrennen um 13.30Uhr gingen Dominik und Philipp Ziegler (fx-sports), sowie Jonas Seifert in der Klasse der U19, als auch Koni Jung in der Herren-Klasse an den Start. Bester Würzburger nach dem Start war Dominik auf Position 4. Sein Bruder konnte ihn erst Mitte des Anstieges einholen und zur Spitzengruppe mit Gluth (bike-junior-Team), Pflug (Hai) und Richter (RADio-aktiv) aufschließen. Allerdings konnte Philipp erstaunlicherweise die Pace der Gruppe in der Abfahrt nicht mitgehen. Zwar konnte er nach der ersten Runde die Lücke nocheinmal schließen, auf der folgenden Runde musste er aber einsehen, dass er heute die ersten Drei nicht wirklich gefährden konnte. Somit belegte Philipp in der Tageswertung einen sicheren 4. Platz.
Die Herren-Klasse wurde 20sek. zeitversetzt zu den U19 gestartet. Neben Koni waren auch der Gesamtführende Frank Greifzu (Rvc Trieb) und der Viertplatzierte Uli Schmittlutz (Team Radsport Baier) am Start. Während der ersten Runde bestimmte zunächst Greifzu das Tempo, dahinter Koni, direkt gefolgt von 2 weiteren Konkurrenten. In der zweiten Runde übernahm Koni die Führung und behielt das hohe Anfangstempo bei, so dass die Viergruppe halbiert wurde. In der anschließenden Abfahrt konnte er sich auch von seinem letzten Verfolger lösen und baute in den verbleibenden Runden seinen Vorsprung noch ein weing aus. Durch seinen Tageserfolg konnte sich Koni noch um eine Position, auf den 2. Gesamtplatz verbessern.
11. Manu Wassermann RSG Würzburg
Nach der Durchfahrt des Stadions der Weltcup-Skisprungschanze in Neustadt ging es direkt neben der Schanze über eine Treppe wieder zick-zack auf halbe Höhe des Auslaufes. Anschließend kam ein leichter Schotteranstieg, der zumindest einigermaßen zur Erholung diente. Doch schon nach zwei km war damit ebenfalls Schluss und der Weg verengte sich zusehends zu einem schmalen und ausgesetzten Pfad, der zwar meiner Fahrtechnik zugute kam aber auch richtig „Körner kostete“. Die darauf folgende Abfahrt war wieder ein Traum für jeden Mountain-Biker. Auf überwiegend schmalen Pfaden ging es wieder hinab nach Titisee. Auf der abschließenden zweiten Runde konnte ich unsere gute Platzierung trotz einiger Krampfansätze halten und war heilfroh, als ich nach 2:11 Std. an unsere Läuferin Melanie Rumpel übergeben konnte. 
Nach einer 1,5 Std. langen Anfahrt standen Philipp und Dominik Ziegler, sowie Koni Jung sprichwörtlich ersteinmal im Regen. Das Wetter steigerte nicht unbedingt die Lust aufs Biken. Auch die Strecke zählte für ein MTB-Rennen zu den leichteren Kursen. Die Teilnehmer fuhren auf einem Singletrail zur Hälfte an einem Seeufer entlang, bevor sie über einen Feldweg wieder zu Start/Ziel fuhren. Dabei legten sie pro Runde ganze 1,8km und laut Ausschreibung "15 Höhenmeter" (gefühlte 5 Hm, wenn überhaupt) zurück.
Am 19.8. fand in Graz-Stattegg bei besten Bedingungen die UEC Bike-Marathon Masters EM mit Teilnehmern aus 14 Nationen statt. Bei den Herren der Altersklasse 5 wagte sich Tom Fiedler für die RSG an den Start.
Bei der CrossCountry-Weltmeisterschaft der Masters fuhr der Mountainbiker der RSG Würzburg Alexander Pscheidl mit. Austragungsort der Weltmeisterschaft im Mountainbike-CrossCountry vom 15. bis 19. August war das Alpendorf Praloup in der französischen Region „Alpes-de-Haute-Provence“.
Das am vergangenen Samstag stattgefundene 3. Auber Mountainbikerennen im Nahe gelegenen Aub war wieder Anlass für die RSG Biker zahlreich am Start zu erscheinen.
Den Auftakt machte wieder das Jugendrennen, bei dem Dominik Ziegler, Stefan Werner, Jonas Gramlich und Anastasia Dietrich mit am Start waren. Als stärkste Konkurrenten wurde zuvor eine Mountainbikegruppe in Stevens-Trikots ausgemacht. Nach dem Start lag dann auch prompt ein Stevens-Trikot in Führung. Dahinter folgte aber sofort das RSG Trio, das während der ersten Runde schon zum Führenden aufschloss. Die erste, leider glücklose Attacke setzte dann Stefan, bevor sich daraufhin der Stevens-Fahrer mit Dominik etwas absetzen konnte.
gehe ich mittlerweile davon aus, dass es sich um engagierte Darsteller handeln muss.
Zufällig findet in Bangkok gerade auch die vierundzwanzigste Universiade statt. Ist so was wie die Olympiade, allerdings nur für G’scheite. Wie der Ein oder Andere von Euch wahrscheinlich weiß bin ich in Deutschland ja auch im Allgemeinen Deutschen Hochschulsportverband engagiert und so haben mich die Funktionäre der deutschen Universiadedelegation zu ihrem Galaabend eingeladen (Wo ich ja eh grad’ in der Stadt bin). Als man den Deutschen Botschafter gefragt hat, ob er kommen möchte muss er vermutlich in etwa gesagt haben: „Och, an sich gerne, aber der Verkehr in Bangkok is halt immer so arg. – Warum treffen wir uns nicht einfach alle bei mir?“ Naja, und so haben wir’s dann auch schlussendlich gemacht. War nett. Wen man da 
alles so trifft, den man in Deutschland halt nicht trifft – weil die Entfernungen so groß sind. Und Spaß beiseite: Für mich hat es den Einstieg auch echt etwas erleichtert, ein paar bekannte Gesichter zu treffen. Man fühlt sich doch gleich viel näher an der Heimat. – Auch wenn’s ja Quatsch ist.
Athleten wohl trotz Hitze alle ihre Thrombosestrümpfe angelegt hatten? Fehler wärs bei der langen Standzeit im inneren des Stadions sicher keiner gewesen.
Der Start des Rennens erfolgte am Samstag um 13 Uhr. In dem mit 186 4er-Teams größten Starterfeld, waren unter anderem auch das Topeak-Ergon Team, Team Votec und das Focus Team mit dabei. Als erster Fahrer ging Koni ins Rennen, der sich gleich an der Spitze des Feldes behaupten konnte und nach 16.21 min an vierter Position, noch vor dem Vorjahressieger Team Focus, an Flo Blümm übergab. Auch dieser konnte mit einer sehr schnellen Runde von 16.14 min überzeugen, verlor aber im dichten Gedränge des Feldes 4 Plätze. Anschließend fuhr der Erlangener Kai Schultz seine erste Runde in 16.23 min und brachte das Team zabotrails.de wieder nach vorne auf Platz 4. Christoph Beyer aus Münster löste Kai ab und absolvierte die Runde in 17.15 min. Damit befand sich das Team jetzt auf dem 6. Platz und konnte diesen vorerst mit schnellen Runden über einen längeren Zeitraum verteidigen. 
Den Downhill gingen Pscheidl und Schneidawind bewusst ruhig an, um weiteren Defekten oder Stürzen aus dem Weg zu gehen.
Bei der RSG stand dieses Wochenende ganz im Zeichen des Zeitfahrens von Dittigheim. Nichtsdestotrotz fand am Samstag, den 14.7.07, das vierte 12-Stunden Rennen in Kühlsheim (www.12stundenrennen.de) mit RSG-Beteiligung statt. An den Start gingen Sebastian Jung und Florian Blümm im 2er Team "Teilchenbeschleuniger", Tomas Pastika im 3er Team "Mein Studio" und Klaus Windirsch im 4er Team "SRAM Factory 2".
Schlüsselbeinbruch. 
Auf einer Moto-Cross Strecke fand am 1. Juli die deutsche Meisterschaft im olympischen Cross Country statt. Die Teilnehmer mussten vier steile Anstiege (20%) und vier technisch schwere Abfahrten (mit einem 2 Meter weiten Drop) bewältigen.
Er kam erst nach einigen Runden richtig in Tritt und machte langsam Plätze gut. Als es bei Philipp immer besser lief, wurde er vom überlegenem Sieger Andy Eyring überrundet und musste das Rennen beenden, sonst hätte er auf den letzten Runden noch einige Plätze gut gemacht. Am Ende stand für ihn ein 32. Platz.
Auf die beiden RSG-Fahrer Alexander Pscheidl (Team TEXPA-Simplon) und Thomas Fiedler warteten in Bad Wildbad bei idealen Temperaturen und im Vergleich zu den Bedingungen der letzten Woche sehr guten Bodenverhältnissen wieder sehr anstrengende 92 Kilometer und 3300 Höhenmeter auf einer sowohl in den Anstiegen als auch in den Abfahrten anspruchsvollen Strecke. 
Bresser (Team Rocky Mountain) lösen, um sich zunächst auf dem 7. Platz festzusetzen.
Am vergangenen Sonntag ging es im italienischen Male um die Europameisterschaften in den Mastersklassen. Starker Regen im Vorfeld der Veranstaltung erschwerte den Bikern ihren Wettkampf. Der Kurs, auf dem im nächsten Jahr die Weltmeisterschaften im Cross Country ausgetragen werden, forderte den kompletten Mountainbiker. Pro Runde mussten die Athleten 220 Höhenmeter auf einer Länge von 6 Kilometern bewältigen.
Getränke aufzunehmen. Anschließend ging es einen verblockten Anstieg hinauf, der im steilsten Stück nur schiebend zu bewältigen war. Am höchsten Punkt der Strecke angelangt, folgte ein technisch äußerst anspruchsvoller Downhill in das Ziel, der mit Felsbrocken und großen Wurzeln gespickt war.
nde auf Rang 6 einreihen. Die Spitze um den amtierenden Weltmeister Stephan Unterthurner (Italien) bestimmte auch in diesem Jahr sofort die Pace, der Pscheidl nicht folgen konnte. Bis zur Mitte der zweiten Runde verlor er noch einige Plätze und lag mit dem Cube-Biker Martin Goldfuss auf Rang 9. Nach den ersten 30 Rennminuten lief es für den Theilheimer immer besser und er fand seinen Rhythmus. Von Runde zu Runde überholte er noch weitere Konkurrenten und finishte mit einer Zeit von 1:51 Stunden auf Rang 6 in der Klasse Masters I bei den Europameisterschaften im Cross Country.
Beim Start ging es direkt in einen Anstieg hinein und die Spitze machte sofort ein höllisches Tempo, dem Uwe nicht folgen konnte. Im weiteren Verlauf führte die Strecke hügelig über Wald- und Feldwege, wobei der RSG-Fahrer besser in Fahrt kam und einige Plätze gut machen konnte. Der Boden war allerdings ziemlich schmierig und „Racing Ralph“ entwickelte ein unberechenbares Eigenleben. Am ersten langen Anstieg konnte Uwe seine Position halten, obwohl er das Gefühl hatte, nicht richtig in Tritt zu kommen. In der darauf folgenden Abfahrt schienen die anderen Fahrer deutlich mehr Probleme zu haben als er und so konnte er sich weiter nach vorn arbeiten. Zur Mitte der Runde fuhr er auf eine Vierergruppe auf, in der keiner so richtig Lust hatte, Tempo zu machen. Nach einigen Kilometern konnte sich Uwe dann in einem verwurzelten Singletrail absetzen. Von der Gruppe konnte ihm nur ein Fahrer folgen, mit dem er den zweiten längeren Anstieg bestritt. Am Ende der ersten Runde führte eine lange schmierige Singletrail-Abfahrt zurück zum Start- Zielbereich. Auf dieser Abfahrt konnte sich Fröhlich von seinem Begleiter trennen und fuhr auch die ersten Kilometer der zweiten Runde allein. Am ersten langen Anstieg wurde er dann von einem anderen Fahrer ein- und überholt. Auf der anschließenden Abfahrt konnte er diesen wieder überholen. Dieses Spielchen wiederholte sich noch mehrmals. Dann kamen sie zusammen in den Singletrail, in dem Uwe schon in der ersten Runde seine Verfolger abschütteln konnte. Also versuchte er auch diesmal, seine Chance zu nutzen und konnte sich etwas absetzen. Auf dem nun folgenden Anstieg mobilisierte er seine letzten Kraftreserven, um nicht wieder eingeholt zu werden. Inzwischen waren drei Stunden Fahrzeit vergangen und der aufgeweichte Kurs begann auch ihn zu zermürben. Es reichte trotzdem, den Abstand nach hinten annähernd konstant zu halten. Kurz vor Ende des Anstieges wurde Uwe dann doch noch überholt, aber von einem ganz anderen Fahrer. Der sah noch ganz frisch aus und ließ ihn einfach stehen. Auf der Abfahrt zum Ziel konnte er wieder auf Sichtweite herankommen, aber an einer kurzen steilen Zwischensteigung musste er ihn wieder ziehen lassen. Im Ziel angekommen, wurde Uwe zu seiner Überraschung vom Veranstalter und Streckensprecher, Frank Marini, als Viertplatzierter der Mitteldistanz begrüßt. 
Schon bei der Startaufstellung beklagte sich Jürgen über Schlafmangel und Kopfschmerzen in der Nacht. Dennoch lief am Anfang alles rund. Tom und Jürgen konnten im vorderen Drittel des Feldes der Hobbyklasse mitfahren. Nach einer dreiviertel Stunde musste Tom wegen eines Platten auf dem Weg zum Eibsee hinauf, das Feld ziehen lassen und konnte seinen Zeitverlust von 5 Minuten auch nicht wieder aufholen. Den Rest der Strecke musste er mit etwas zu wenig Luft im Reifen, sein eigenes Tempo fahren und dabei höllisch aufpassen, Durchschläge zu vermeiden.
Alex Pscheidl vom Team TEXPA-Simplon (RSG Würzburg) fand sich am Wochenende mit seinen Teamkollegen Christian Schneidawind und Roland Golderer neben zahlreichen internationalen Sitzenmarathonbikern beim Bikefestival in Riva del Garda (Italien) ein. Bereits am Samstag stellte Moderator Sven Simon die TEXPA-Simplon Biker auf der Bikebühne des Festivalgeländes vor, wo sie sich einer breiten Masse präsentieren konnten.
Am Samstag, den 21.04.2007, kämpften ca. 120 Nachwuchsfahrer in Schneckenlohe in verschiedenen Altersklassen um begehrte Punkte der EON Bayern Cup Wertung, darunter einige Nachwuchsfahrer der RSG-Würzburg. Das Hauptrennen der Klasse U19 ging über fünf schwere Runden à 2,8 km mit ca. 70 Höhenmeter und teilweise sehr anspruchsvollen technischen Passagen. Bundesliga-Fahrer Philipp Ziegler fuhr ein taktisch versiertes Rennen, bei dem er sich drei Runden lang immer in der Spitzengruppe aufhielt, ohne unnötig Kräfte zu vergeuden. Erst in der vorletzten Runde trat er im langen schweren Anstieg so stark an, dass nur noch ein Fahrer seinem hohen Tempo folgen konnte. Seine starke Leistung krönte Ziegler mit einem eindrucksvollen Schlusssprint, den er hauchdünn gewinnen konnte.
Als Auftakt für das einwöchige Trainingslager nutzte Alexander Pscheidl von der RSG Würzburg (Team Texpa/Simplon) den ersten Lauf zum Marathonworldcup auf Gran Canaria. Mit seinen Teamkameraden musste er sich neben 250 weiteren Topmountainbikern aus der ganzen Welt einer knochenharten Strecke stellen. Star im Feld war neben der Weltelite im Mountainbiken der Giro d´Italia Gewinner Gilberto Simoni. Auf Vulkangestein und durch ausgetrocknete Flussbetten galt es, 90 km und 2400 Höhenmeter ohne Defekt zu überstehen. Leider blieben nicht alle Fahrer davon verschont. Die Insel ist bekannt für äußerst ruppige und steinige Pisten.
Der RSG Würzburg Mountainbiker Alex Pscheidl (Team TEXPA-Simplon) nutzte die vergangenen zehn Tage, um auf der sonnigen Mittelmeerinsel Zypern weiter an seiner Wettkampfform zu arbeiten. Bei optimalen Trainingsbedingungen standen intensive Trainingseinheiten mit dem Mountainbike im Troodosgebirge an. Die Insel wartet mit zahlreichen technischen Singletrails auf. So konnte Pscheidl nicht nur an der Kondition, sondern auch an der Fahrtechnik feilen. Als Highlight blieb ein traumhafter Pfad vom Kloster Macharias mit einer Länge von 7 km im Gedächtnis hängen. 